La sortie du dépôt
Les premières rames et les premiers autobus quittent le dépôt. Les autobus électriques partent chargés : la recharge de nuit vient de s'achever.
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Tramways, métros, bus électriques : l'électricité de votre réseau de transport urbain à prix maîtrisé
La traction, les dépôts et la recharge de vos bus réunis dans une seule consultation.
Rames qui démarrent à chaque station, autobus rechargés au dépôt la nuit : votre réseau consomme à toute heure. Nous renégocions son électricité comme nous le faisons pour la logistique et le transport, accise comprise.
Étude gratuite et sans engagement, réponse sous 48 h.
Accise de la traction
0,5 €/MWh
Pour la traction des tramways et des métros, plus de cinquante fois moins que le tarif normal.
- 01La traction au bon taux d'acciseLa traction des tramways et des métros relève d'un tarif d'accise réduit : nous le contrôlons sur chaque facture.
- 02La recharge des bus anticipéeChaque autobus électrique ajouté pèse sur la puissance du dépôt : nous la recalons avant les livraisons.
- 03Un seul dossier pour tout le réseauSous-stations, dépôts, ateliers et stations réunis, chacun avec sa formule d'acheminement.
Fournisseurs consultés pour les réseaux de tramways, de métros et d'autobus
20 à 40 %des entreprises souscrivent une puissance supérieure à leur besoin
Jusqu'à 30 %de la facture en taxes, dont une accise réduite pour la traction
469 MWhpar an en moyenne pour un site du transport terrestre de plus de 36 kVA
Traction et dépôts
Sous-stations, ateliers et recharge des autobus étudiés dans un même comparatif.
Ce qui fait votre facture
Comment réduire la facture d'électricité d'un réseau de transport urbain ?
La facture d'électricité d'un réseau de transport urbain se travaille sur la fiscalité, la puissance et le prix. La traction des rames et la propulsion des autobus électriques relèvent d'un tarif d'accise réduit. Puissances des sous-stations et prix se règlent ensuite dans une seule mise en concurrence.
Un réseau urbain achète l'électricité de plusieurs métiers : traction, maintenance, accueil des voyageurs. Chacun a sa règle fiscale et son profil horaire.
- La traction impose ses pointes. Aux heures de pointe, la puissance appelée grimpe avec la fréquence des rames. La puissance souscrite de chaque sous-station se règle sur ces appels.
- Le dépôt devient une station de recharge. Les autobus électriques se rechargent au dépôt, entre deux services ou la nuit : chaque livraison relève la puissance.
- L'accise dépend de l'usage. Traction et propulsion relèvent d'un tarif réduit ; bureaux et locaux administratifs restent au tarif normal.
- Le gaz compte aussi. Un dépôt d'autobus au gaz naturel achète son carburant par le réseau de gaz, avec sa propre accise.
La fiscalité de la traction
Quelle accise paie l'électricité d'un réseau de transport urbain ?
L'électricité de la traction des engins guidés, tramways et métros, relève d'une accise réduite à 0,5 €/MWh. Le même tarif vaut pour la propulsion des autobus et autocars affectés au transport public. Les autres usages paient le tarif normal, comme toute entreprise.
| Usage | Ce que couvre le tarif | Accise applicable |
|---|---|---|
| Traction des tramways et des métros | Mise en mouvement des rames | Tarif réduit du transport guidé |
| Ateliers et équipements des engins guidés | Installations de circulation, de réparation et d'entretien des rames | Tarif réduit du transport guidé |
| Recharge des autobus électriques | Propulsion des autobus et autocars du transport public | Tarif réduit du transport collectif routier |
| Bureaux et locaux administratifs | Usages sans lien avec la circulation des véhicules | Tarif normal, 26,35 €/MWh au-delà de 36 kVA |
| Gaz naturel des autobus GNV | Gaz utilisé comme carburant | Accise du gaz carburant, 5,23 €/MWh |
Tarifs réduits du transport en vigueur depuis 2023, tarif normal de l'électricité au 1er août 2026, tarif du gaz carburant inchangé depuis 2020.
Une journée de réseau
De la sortie du dépôt à la recharge de nuit : le rythme électrique d'un réseau
Un réseau urbain change de profil plusieurs fois par jour. Le contrat doit suivre ce rythme, plage horaire après plage horaire.
La traction à plein
Les fréquences montent matin et soir, et la puissance appelée avec elles. Ces pointes fixent la puissance à souscrire dans chaque sous-station.
Ateliers et stations
Ateliers de maintenance, ventilation des tunnels, escaliers mécaniques : les équipements fixes prennent le relais. Leur consommation reste stable d'un jour à l'autre.
La recharge au dépôt
Les autobus électriques se rechargent pendant les heures creuses. Une recharge pilotée évite que tout le parc tire sa puissance au même moment.
Le bon contrat
Sous-stations, dépôts, recharge : quel contrat d'électricité pour un réseau urbain ?
Chaque site d'un réseau a son raccordement et sa formule d'acheminement. Les sous-stations de traction transforment le courant du réseau électrique pour alimenter les lignes. Nous réunissons tous ces sites dans une seule consultation, avec un cahier des charges commun.
Sous-stations en HTA
Une puissance par plage horaire
Une sous-station raccordée en haute tension HTA souscrit une puissance pour chacune des cinq plages de l'année. La courbe relevée toutes les dix minutes montre la marge disponible.
- Puissances comparées aux appels du matin et du soir
- Pointe fixe ou mobile étudiée
- Énergie réactive surveillée en HTA
Dépôt d'autobus électriques
La recharge sans dépasser la puissance
Chaque autobus électrique ajouté relève la puissance du dépôt. Une recharge pilotée et une puissance revue avant chaque livraison évitent les dépassements de puissance.
- Puissance recalculée à chaque tranche de livraisons
- Recharge placée en heures creuses
- Raccordement anticipé avec le gestionnaire de réseau
Contrat d'exploitation pluriannuel
Le prix fixe sur la durée du contrat
Un prix fixe protège l'équilibre d'un contrat d'exploitation sur plusieurs années. Notre guide pour trancher entre prix fixe et indexé compare les deux formules.
- Durée calée sur le contrat d'exploitation
- Consultation lancée au moment favorable
- Scénario indexé chiffré en parallèle
Autobus au gaz naturel
Le gaz de la station de compression
Un dépôt GNV achète son gaz avec une option tarifaire choisie sur sa consommation annuelle. Le gaz carburant paie une accise propre, nettement sous celle du gaz de chauffage.
- Option vérifiée sur votre consommation réelle
- Tarif d'accise contrôlé sur chaque facture
- Échéances gaz et électricité alignées si vous le souhaitez
Obligations et aides
Autobus à faibles émissions, primes, audit : ce qui change la facture d'un réseau
La transition du parc d'autobus déplace des volumes du gazole vers l'électricité. Les règles d'achat des véhicules et les aides fixent le rythme de cette bascule.
Des autobus à faibles émissions
Depuis 2025, un réseau public de plus de vingt autobus et autocars n'acquiert que des véhicules à faibles émissions. Pour les autobus, la moitié au moins doit être à très faibles émissions. Chaque autobus électrique livré se recharge sur votre contrat d'électricité.
Une prime pour les autobus électriques
Les certificats d'économies d'énergie, ou CEE, financent l'achat d'autobus électriques neufs et le rétrofit électrique. La fiche TRA-EQ-128 exige un achat conservé ou une location d'au moins cinq ans, engagés avant 2030. Une bonification s'y ajoute sous conditions, dont des sites de fabrication dans l'Espace économique européen, jusqu'à fin 2029.
Le tarif réduit à attester
Le tarif réduit de la traction s'obtient par une attestation remise au fournisseur. Nous la préparons, puis contrôlons son application sur chaque facture.
L'audit énergétique
À partir de 2,75 GWh d'énergie consommée par an, une société passe un audit énergétique tous les quatre ans. Le seuil se calcule sur l'ensemble de ses sites.
Notre méthode
Traction, dépôts, recharge : notre méthode en quatre étapes
Vos équipes font rouler le réseau. Nous reprenons les contrats d'électricité et de gaz, de l'inventaire des sites à l'échéance suivante.
Étape 1
L'inventaire du réseau
Envoyez les factures des sous-stations, des dépôts et des ateliers depuis le formulaire. Nous relevons puissances, plages, taux d'accise et échéances.
Étape 2
Un dossier qui décrit votre exploitation
Heures de pointe, recharge de nuit, extensions de ligne prévues : chaque fournisseur répond sur la même base. Les offres se comparent sans biais.
Étape 3
Le comparatif au coût complet
Les offres vous sont présentées par un expert, taxes et acheminement inclus. Vous choisissez, nous organisons la bascule sans interruption du service.
Étape 4
Le suivi des taux et des puissances
Nous contrôlons l'accise réduite sur les premières factures et revoyons les puissances à chaque livraison d'autobus. La consultation suivante démarre tôt.
Ce que comprend l'étude de votre réseau
- Factures de chaque sous-station et dépôt relues
- Taux d'accise vérifié usage par usage
- Puissances comparées aux appels de pointe
- Effet des futurs autobus électriques chiffré
- Offres classées au coût complet
- Alerte bien avant l'échéance
Le réseau en chiffres
Quelle électricité consomment les transports terrestres en France ?
En 2025, un site du transport terrestre de plus de 36 kVA consomme en moyenne 469 MWh d'électricité par an. La France en compte 9 725, pour 4,56 TWh. Les 37 sites raccordés au réseau de transport d'électricité en absorbent 30 %.
811
établissements employeurs du transport urbain et suburbain de voyageurs en 2025, contre 784 en 2015
119 011
salariés, soit 147 en moyenne par établissement
46,7 %
de ces salariés travaillent en Île-de-France
Le décompte couvre les employeurs privés du régime général : autobus, tramways, métros, funiculaires et téléphériques urbains. Les effectifs ont progressé de 13,3 % depuis 2015.
Le Grand Est compte 46 établissements employeurs, contre 32 en 2015 : la plus forte hausse de la métropole continentale.
Vos dépôts partagent plusieurs enjeux des entrepôts logistiques : puissance des bâtiments, éclairage, recharge des véhicules.
Agence ORE, division 49 « transports terrestres et transport par conduites », données 2025 des régions métropolitaines hors Corse, gros sites desservis par RTE inclus. Arrondi au GWh, calcul ESY.
Questions fréquentes
Les questions des exploitants de réseaux urbains
Nos ateliers de maintenance des tramways ont-ils droit à l'accise réduite ?
Les installations destinées à la réparation et à l'entretien des engins guidés relèvent du tarif réduit, comme la traction. Bureaux et locaux d'accueil restent au tarif normal. Nous répartissons vos compteurs selon leur usage avant de préparer l'attestation.
Le passage de nos autobus à l'électrique change-t-il notre contrat d'électricité ?
Chaque autobus électrique ajoute des kWh et de la puissance au dépôt. Nous recalculons la puissance souscrite à chaque tranche de livraisons et vérifions le raccordement. L'électricité de propulsion relève en plus du tarif réduit du transport collectif routier.
Le gaz de notre dépôt GNV peut-il être mis en concurrence ?
Le gaz de votre station de compression se met en concurrence comme celui d'un site industriel. Son accise, celle du gaz carburant, reste à 5,23 €/MWh depuis 2020. Nous comparons les offres sur votre consommation réelle, à la même échéance que l'électricité si vous le souhaitez.
Nous exploitons le réseau en délégation : qui signe le contrat d'électricité ?
Le titulaire du contrat d'électricité est celui que désigne votre contrat d'exploitation, exploitant ou autorité organisatrice. Nous travaillons pour lui, avec la même méthode. En fin de délégation, nous préparons la reprise des contrats par le nouveau titulaire.
Combien coûte l'étude pour un exploitant de réseau urbain ?
Pour l'exploitant, l'étude est gratuite : 0 €, sans engagement. Le fournisseur retenu rémunère notre travail par une commission. Le modèle de rémunération des courtiers est détaillé dans notre guide.
Quand pouvons-nous changer de fournisseur pour la traction ?
Le changement intervient à la date que vous fixez, en général à l'échéance du contrat en cours. Votre comparatif part dès l'analyse des factures envoyées par le formulaire au bas de cette page. La traction continue sans interruption pendant la bascule.
Pour aller plus loin
Pour préparer votre consultation
Logistique et transport
Entrepôt logistique
Logistique et transportEntrepôt frigorifique
ExpertiseEffacement électrique
Quand la recharge peut attendre, la flexibilité de votre dépôt se fait rémunérer.
ExpertiseOptimisation fiscale de l'électricité
Les tarifs réduits d'accise vérifiés, et l'excédent payé réclamé quand il est encore temps.
ChiffresAccise sur l'électricité
L'évolution du tarif normal et des taux réduits depuis la refonte de 2022.
GuideLe TURPE en 2026
Ce que la grille d'août 2026 change pour une sous-station raccordée en HTA.
Étude gratuite de votre réseau
Réseau de transport urbain : votre électricité de traction remise en concurrence
Envoyez une facture de sous-station ou de dépôt. Un expert vous rappelle avec les offres classées et le contrôle de votre accise.
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Sources des chiffres et des règles citées
Page publiée le 10 novembre 2026 et mise à jour le 10 novembre 2026 par Côme Lavirotte, fondateur d'ESY.
- Urssaf, Nombre d'établissements employeurs et effectifs salariés du secteur privé, par commune x APE, données au 31 décembre 2025.
- Agence ORE, Consommation annuelle d'électricité et gaz par région, données 2025.
- Insee, Nomenclature d'activités française, sous-classe 49.31Z, transports urbains et suburbains de voyageurs, consultée le 10 novembre 2026.
- Légifrance, Article L. 312-50 du code des impositions sur les biens et services (transport guidé), version en vigueur depuis le 1er janvier 2022.
- Légifrance, Article L. 312-51 du code des impositions sur les biens et services (transport collectif routier de personnes), version en vigueur depuis le 1er janvier 2022.
- Légifrance, Article L. 312-37 du code des impositions sur les biens et services (tarifs normaux de l'électricité), version en vigueur depuis le 1er août 2026.
- Ministère chargé de l'énergie, Guide 2026 sur la fiscalité des énergies, à jour de la loi de finances du 19 février 2026.
- Légifrance, Article L. 224-8-2 du code de l'environnement (autobus et autocars à faibles émissions), version en vigueur depuis le 1er mars 2025.
- Ministère chargé de l'énergie, Fiche d'opération standardisée TRA-EQ-128, achat ou location d'un autocar ou d'un autobus électrique neuf ou rétrofit électrique, version A83-4, à compter du 1er juin 2026.
- Légifrance, Arrêté du 18 septembre 2026 modifiant les niveaux de bonification et les critères d'éligibilité associés de la fiche d'opération standardisée TRA-EQ-128, Journal officiel du 24 septembre 2026.
- CRE, Délibération n° 2025-78 du 13 mars 2025 portant décision sur le tarif d'utilisation des réseaux publics de distribution d'électricité (TURPE 7 HTA-BT), mars 2025, en vigueur depuis le 1er août 2025.
- Légifrance, Article L. 233-1 du code de l'énergie (audit énergétique), version en vigueur depuis le 1er octobre 2025.